Miten käytetyn sähköauton akku kannattaa testata?

Lyhyesti

• SoH on hyödyllinen tieto, mutta ei koko akun kuntotodistus.
• Nopea akkutesti sopii hyvin ensimmäiseen seulontaan. Kaikista autoista ei tarvitse tehdä perusteellisinta mahdollista tutkimusta.
• Jos käytettävissä oleva energiamäärä on tärkeä tai ensimmäinen tulos herättää kysymyksiä, tarvitaan tarkempi kapasiteetti- tai energiatesti.
• Fyysistä akkukotelon vauriota ei voi sulkea pois SoH-luvulla. Pohja pitää tarkastaa erikseen.
• Mitä epäselvempi historia, oireisempi auto tai suurempi mahdollisen vian taloudellinen seuraus on, sitä perusteellisempi tutkimus on perusteltu.

Akkutestiä ei valita nimen vaan kysymyksen perusteella

“Akkutesti” voi tarkoittaa hyvin erilaisia asioita.

Yksi testi lukee auton akunhallinnan tietoja muutamassa minuutissa. Toinen mittaa akun käyttäytymistä kuormituksessa. Kolmannessa autoa käytetään suuren varaustila-alueen läpi ja selvitetään, kuinka paljon energiaa akusta todella saadaan käyttöön.

Siksi ensimmäinen kysymys ei ole, mikä testi on paras. Ensimmäinen kysymys on, mitä akusta halutaan tietää.

SoH on hyödyllinen, mutta 90 prosenttia ei aina tarkoita samaa asiaa

SoH tulee sanoista State of Health. Käytännössä sillä kuvataan yleensä akun jäljellä olevaa kapasiteettia tai käytettävissä olevaa energiaa suhteessa johonkin uuden akun vertailuarvoon.

Jos tulos on 90 prosenttia, ensimmäinen kysymys on: 90 prosenttia mistä ja miten mitattuna?

Eri autot ja testipalvelut eivät välttämättä laske SoH:ta samalla tavalla. Vertailukohtana voi olla esimerkiksi akun nimelliskapasiteetti, käytettävissä oleva nettokapasiteetti tai auton akunhallinnan tallentama lähtöarvo.

Tulos voi perustua auton oman BMS:n laskentaan tai erikseen mitattuun energiaan. Myös lämpötila, varaustila, ohjelmistoversio ja akun kalibroituminen voivat vaikuttaa tulokseen.

Siksi kahden auton 90 prosentin SoH ei välttämättä ole suoraan vertailukelpoinen. Se ei tee SoH-luvusta huonoa mittaria. Se tarkoittaa vain, että luvun mukana pitäisi tietää, miten se on saatu.

Nopea testi on hyvä ensimmäinen seulonta

Auton BMS eli akunhallintajärjestelmä seuraa akkua jatkuvasti. Autosta voidaan mallista riippuen lukea esimerkiksi akun SoH-arvio, vikakoodeja, kennojännitteitä, lämpötiloja ja muita akun toimintaan liittyviä tietoja.

Jo tämä voi paljastaa paljon. Nopeissa riippumattomissa testeissä auton diagnostiikkatietoja voidaan lisäksi verrata samanlaisten autojen aineistoon. Esimerkiksi AVILOO:n FLASH-pohjainen testi käyttää auton diagnostiikkadataa ja palvelun omaa vertailumallia.

Tämän tyyppisen testin suuri etu on käytännöllisyys. Jos auto on oireeton ja tulos näyttää normaalilta, nopea testi voi säästää tarpeettomalta tutkimusrumbalta.

Mutta nopea testi ei näe kaikkea. Diagnostiikkaportin kautta ei nähdä akkukotelon pohjaa, eikä nopea testi välttämättä mittaa koko käyttöalueelta saatavaa energiamäärää. Siksi sitä kannattaa ajatella ensimmäisenä seulontana, ei koko akun lopullisena terveystodistuksena.

Kun toimintamatka ratkaisee, selvitä paljonko energiaa akusta oikeasti saa

Käytetyn sähköauton ostajalle yksi hyödyllisimmistä tiedoista voi olla hyvin yksinkertainen: Kuinka monta kilowattituntia tästä akusta on nyt käytettävissä?

Tähän laajan käyttöalueen energiatesti antaa nopeaa SoH-lukua vahvemman vastauksen. Auto ladataan testimenetelmän määrittelemään ylärajaan ja sitä käytetään riittävän alas. Testin aikana selvitetään, kuinka paljon käyttökelpoista energiaa akusta saadaan.

Menetelmä vie enemmän aikaa, mutta siitä on erityistä hyötyä silloin, kun auton nykyinen toimintamatka tai jäljellä oleva kapasiteetti vaikuttaa olennaisesti ostopäätökseen.

Energiatesti ei silti kerro kaikkea. Hyvä kapasiteetti ei todista, että akku olisi kaikilta osin kunnossa. Akkupaketissa voi olla esimerkiksi sähköinen, jäähdytykseen liittyvä tai rakenteellinen ongelma, vaikka käytettävissä oleva energiamäärä näyttäisi hyvältä.

Kuormitus voi paljastaa ongelman, joka ei näy levossa

Akkupaketti koostuu suuresta määrästä kennoja tai kennoryhmiä. Niiden ei tarvitse vanheta täsmälleen samaa tahtia.

Levossa kennojännitteet voivat näyttää tasaisilta. Kun akulta pyydetään enemmän tehoa tai varaustaso laskee, heikompi kennoryhmä voi käyttäytyä eri tavalla kuin muut. Silloin voidaan nähdä esimerkiksi tavallista suurempi jännitteen notkahdus, tehon rajoittuminen tai poikkeava lämpötila.

Koko akun toimintaa voi käytännössä rajoittaa sen heikompi osa. Tätä voidaan tutkia mallista riippuen BMS-datasta tai hallitulla kuormitustestillä.

DEKRA käyttää esimerkiksi ajoneuvokohtaiseen vertailumalliin perustuvaa dynaamista testiä, jossa seurataan jännitettä, virtaa ja lämpötilaa kuormituksen aikana.

Tavallisen autonostajan ei tarvitse ymmärtää kennodataa itse. Oleellisempaa on nähdä, onko testissä havaittu poikkeamia ja tarvitseeko niitä tutkia lisää.

Pohjatarkastus ei ole akkutestin lisävaruste

Mikään SoH- tai energiatesti ei korvaa akkukotelon tarkastamista. Akun pohjassa voi olla painauma, suojassa vaurio, korroosiota, vuoto tai aikaisemman korjauksen jälkiä. Nämä eivät välttämättä näy kapasiteettituloksessa.

Siksi käytetyn sähköauton normaaliin tarkastukseen kuuluu akun pohjan, kotelon, kiinnitysten ja näkyvien korkeajänniteosien katsominen nosturilla.

Pieni naarmu ei tarkoita automaattisesti vakavaa akkukotelon vauriota. Mutta jos löytyy painauma, halkeama, merkkejä kosteudesta tai epäselvä pohjakosketus-, kolari- tai tulvahistoria, tutkimusta pitää jatkaa ennen kauppaa.

Tässä kohtaa SoH-prosentilla ei enää ratkaista ongelmaa.

Merkkihuollon testiä tarvitaan, kun kysymys on takuusta

Riippumaton akkutesti ja valmistajan takuudiagnoosi palvelevat eri tarkoitusta. Riippumaton testi voi kertoa ostajalle, että akun kapasiteetti näyttää poikkeavalta tai että asia kannattaa selvittää tarkemmin.

Akkutakuun täyttymisen ratkaisee kuitenkin valmistajan määrittelemä menetelmä ja juuri kyseisen auton takuuehdot. Jos riippumaton tulos lähestyy takuun kapasiteettirajaa, autossa on akun vikakoodi tai takuukorjauksen mahdollisuus muuten vaikuttaa kauppaan, merkkihuollon kanta kannattaa selvittää ennen ostoa.

Paljon ajettu auto ei automaattisesti tarvitse tutkimusarsenaalia

Korkea kilometrimäärä ei itsessään tarkoita, että autolle pitäisi tilata kaikki mahdolliset akkutestit. Akun vanhenemiseen vaikuttavat kilometrien lisäksi esimerkiksi ikä, akun koko, lämpötila, käyttöhistoria, akkukemia ja auton lämpöhallinta. Saman mallin ja saman ajomäärän autoissakin voi olla huomattavia eroja.

Siksi kannattaa tutkia juuri autoa, ei sen mittarilukemaa. Jos paljon ajetun auton akkutesti, vikakoodit, koeajo, lataus ja fyysinen tarkastus ovat kunnossa ja käytettävissä oleva energia riittää ostajan tarpeisiin, kilometrit eivät yksin tee autosta huonoa ostosta.

Kilometrien merkityksestä akun vanhenemiselle kannattaa lukea tarkemmin artikkelistamme.

Näin etenisin käytetyn sähköauton ostajana

Kaikista autoista ei tarvitse tehdä samanlaista tutkimuspakettia. Tutkimustaso kannattaa suhteuttaa auton tilanteeseen.

Hyvä lähtötaso on:

• tarkista huolto-, korjaus- ja vauriohistoria
• lue BMS-/OBD-tiedot ja vikakoodit
• tee riippumaton nopea akkutesti, jos sellainen on mallille saatavissa
• tarkasta akun pohja nosturilla
• koeaja auto kunnolla
• varmista latauksen toiminta.

Jos kaikki kertoo samaa tarinaa eikä avoimia kysymyksiä jää, lisätestejä ei tarvitse tehdä vain varmuuden vuoksi.

Perustarkastusten lisäksi laajempi energiatesti voi olla järkevä, jos ostajalle on tärkeää tietää, kuinka paljon käyttökelpoista energiaa akusta todella saadaan. Kuormitustesti voi tuoda lisätietoa, jos mallille on olemassa luotettava menetelmä tai ensimmäisissä tutkimuksissa näkyy jotain poikkeavaa.

Tutkimuksen hinta suhteutetaan auton hintaan ja mahdollisen akun ongelman taloudelliseen merkitykseen.

Silloin ei enää kerätä lisää yleisiä todistuksia. Poikkeaman syy pitää selvittää. Tarvittaessa auto viedään merkkihuollon tai korkeajännitejärjestelmiin perehtyneen korjaamon tarkempaan diagnostiikkaan.

Jos autossa on aikaisempi akkukorjaus, pohjakosketus, kosteus- tai kolarivaurio, korjauksesta ja lopputesteistä tarvitaan dokumentit. Jos vika löytyy, kannattaa selvittää, mitä akulle voidaan käytännössä tehdä.

Jos myyjä ei anna tutkia, epävarmuutta ei saada pois

Myyjän oma akkutodistus voi olla hyödyllinen. Se ei kuitenkaan tee riippumatonta tarkistusta tarpeettomaksi silloin, kun auton ikä, historia, oire tai muu syy tekee tarkistuksesta perustellun.

Jos myyjä ei anna lukea vikakoodeja, tarkastaa akun pohjaa tai tehdä tilanteeseen nähden kohtuullista riippumatonta tutkimusta, ostajan ongelma on yksinkertainen: epävarmuutta ei pystytä rajaamaan. Silloin hinnanalennuskaan ei välttämättä ratkaise asiaa.

Jos epävarmuutta ei saada rajattua, seuraava kysymys on, milloin löydös tai tutkimattomuus tekee autosta liian suuren riskin.

Hyvästä akkutestistä pitää nähdä muutakin kuin prosentti

Testiraportista pitäisi pystyä selvittämään ainakin:

• mikä auto ja akku on tutkittu
• milloin testi tehtiin
• mitä menetelmää käytettiin
• mihin vertailuarvoon tulos perustuu
• akun varaustila ja mahdollisuuksien mukaan lämpötila testihetkellä
• mitä vikakoodeja tai muuta diagnostiikkadataa luettiin
• mitä testillä ei tutkittu.

Jos kyseessä on energiatesti, raportissa pitäisi lisäksi näkyä käytetty varaustila-alue ja mitattu energiamäärä.

Mitä paremmin testitulos on jäljitettävissä, sitä käyttökelpoisempi se on. Pelkkä paperi, jossa lukee esimerkiksi “SoH 91 %”, kertoo huomattavasti vähemmän.

Oikea tutkimustaso riippuu auton riskistä

Käytetyn sähköauton akkua ei tarvitse purkaa laboratoriopöydälle ennen jokaista autokauppaa. Mutta myöskään yhtä prosenttilukua ei kannata kohdella koko akun terveystodistuksena.

Oireettomassa autossa järkevä perustaso voi olla varsin yksinkertainen: auton ja akun historia, diagnostiikkatiedot ja vikakoodit, riippumaton akkutesti, riittävä koeajo ja akun pohjan tarkastus.

Jos jokin niistä herättää kysymyksen, tutkimusta syvennetään juuri siihen suuntaan, jossa epävarmuus on. Mitä epäselvempi historia, vakavampi oire tai suurempi mahdollisen vian taloudellinen seuraus on, sitä enemmän lisätutkimukselle on perusteita.

Joskus käytetyn sähköauton akku on liian suuri riski

Sähköauton akku ei vanhene pelkkien kilometrien mukaan

Ajoakun vika ei tarkoita koko akun vaihtoa