Akkukorjauksen hinta ei ole suorassa suhteessa vaihdettavan osan hintaan

Lyhyesti

• Vaihdettavan osan hinta on vain yksi osa akkukorjauksen kokonaiskustannusta.
• Tavallisessa ennalleen palauttavassa korjauksessa kustannukset voivat koostua lähinnä varaosasta, työstä, diagnostiikasta ja tarvittavista jälkimittauksista.
• Erillistä hyväksyntää, asiantuntijan näyttöä tai katsastusmenettelyä ei tarvita automaattisesti jokaiseen akkukorjaukseen.
• Jos käytettävä akku tai moduuli on jo jätettä, korjaus voi siirtyä kokonaan eri sääntely- ja kustannusreitille.
• Osa mahdollisista näyttö-, testaus- ja hyväksyntäkustannuksista ei ole tällä hetkellä ennakoitavissa yleisestä hinnastosta.

Sama moduulivika voi johtaa hyvin erihintaiseen korjaukseen

Kun sähköauton ajoakusta löytyy yksi viallinen moduuli, itse tekninen vika voi olla hyvin rajattu. Korjauksen kokonaishinta ei silti kasva tai pienene suorassa suhteessa vaihdettavan moduulin hintaan.

Korjauksen kustannukseen vaikuttaa myös se, millä tavalla työ voidaan tehdä, millaista testausta ja dokumentointia tarvitaan ja mihin oikeudelliseen reittiin tapaus kuuluu.

Sama varaosa voi olla yhdessä korjauksessa vain yksi tavallinen kustannuserä ja toisessa pieni osa paljon laajemmasta kustannusketjusta.

Tähän voivat kuulua:

• varaosa
• korjaamon työ
• akun avaaminen ja sulkeminen
• korjauksen edellyttämät mittaukset
• diagnostiikka
• korjauksen jälkeinen toiminnan tarkistus.

Tämä on se osa kustannuksesta, jonka autoilija yleensä ensimmäisenä mieltää akkukorjauksen hinnaksi.

Tähän voivat tapauskohtaisesti kuulua:

• korjauksen tekninen dokumentointi
• hyväksytyn asiantuntijan lausunto tai muu ulkopuolinen tekninen näyttö
• Traficomin poikkeuslupa
• muutoskatsastus
• mahdolliset lisämittaukset tai testit.

Kaikkia näitä ei tarvita jokaiseen akkukorjaukseen.

Jos käytettävä akku tai moduuli on jo jätettä, kyse ei välttämättä ole enää tavallisesta akkukorjauksesta ja käytetyn varaosan käytöstä.

Toimintaan voivat silloin liittyä esimerkiksi:

• ympäristölupa
• jätteenkäsittelyn vaatimukset
• tuottajavastuu
• uudelleenkäyttöön valmistelu
• jätteeksi luokittelun päättymiseen liittyvät vaatimukset
• tuotteen markkinoille saattamiseen liittyvät velvoitteet tilanteesta riippuen.

Tämä kustannuskerros ei koske automaattisesti jokaista käytetyn akkuosan käyttöä.

460 euroa voi tulla maksettavaksi jo ennen kuin korjaus alkaa

Traficomin rakennemuutosta koskevan poikkeusluvan hakemus maksaa tällä hetkellä 460 euroa.

Poikkeuslupaa ei tarvita automaattisesti moduulin vaihtamiseen tai jokaiseen akkukorjaukseen. Kustannus syntyy vain silloin, jos juuri kyseinen tapaus todella kuuluu poikkeuslupamenettelyn piiriin.

Olennaista on myös se, että hakemusmaksu peritään asian käsittelystä, ei myönteisestä lopputuloksesta. Maksu voi siis syntyä myös silloin, kun haettua poikkeusta ei saada.

460 euroa ei myöskään ole koko korjauksen hyväksyntäkustannus. Sen lisäksi voi syntyä kustannuksia esimerkiksi teknisestä selvityksestä, asiantuntijalausunnosta ja mahdollisesta muutoskatsastuksesta.

21 600 euroa ei ole yhden akun lupamaksu

Akkukorjauksia koskevassa keskustelussa suuret lupamaksut voivat näyttää hurjilta ilman asiayhteyttä.

Lupa- ja valvontaviraston maksutaulukossa vaarallisen jätteen käsittelyä koskevan ympäristöluvan maksu voi olla 21 600 euroa, kun kyse on muualla syntyneen vaarallisen jätteen käsittelystä. 21 600 euroa ei ole yhden akkumoduulin, yhden auton tai yhden akkukorjauksen lupamaksu.

Kyse on toimintaa tai toimipaikkaa koskevasta ympäristölupamenettelystä. Se voi tulla merkitykselliseksi esimerkiksi yritykselle, joka ryhtyy ammattimaisesti käsittelemään muualta tulevia jäteakkuja tai niiden osia.

Tämän vuoksi 21 600 euron lukua ei pidä verrata suoraan yhden varaosan hintaan.

Sen sijaan luku näyttää jotain olennaista akkukorjausten liiketoiminnasta: jos korjaamotoiminta joutuu jätteenkäsittelyn sääntelyreitille, yrityksen kustannusrakenne voi muuttua kokonaan.

Kaikki korjaamot eivät maksa kaikkia kustannuksia

Mahdollisia kustannuksia:

• varaosa
• työ
• diagnostiikka
• akun avaamiseen ja sulkemiseen liittyvä työ
• tarvittavat korjauksen jälkeiset mittaukset ja testit.

Poikkeuslupaa, ympäristölupaa tai laajaa ulkopuolista testausta ei pidä lisätä tähän automaattisesti.

Mahdollisia lisäkustannuksia:

• tavallista laajempi dokumentointi
• ulkopuolinen tekninen selvitys tai asiantuntijalausunto
• lisätestit
• Traficomin poikkeuslupa, jos sitä todella tarvitaan
• muutoskatsastus, jos juuri kyseinen muutos sitä edellyttää.

Mahdollisia yritystason kustannuksia ja velvoitteita:

• ympäristölupa
• jätteenkäsittelyn järjestäminen
• tuottajavastuuseen liittyvät velvoitteet
• uudelleenkäytön valmistelu
• jätteeksi luokittelun päättymiseen liittyvät menettelyt
• tuotteen vaatimustenmukaisuuteen ja uudelleen markkinoille saattamiseen liittyvät velvoitteet.

Näitä kolmea reittiä ei pidä laskea yhteen yhden akkukorjauksen hinnaksi. Ne kuvaavat eri tilanteita.

Korjauksen kokonaiskustannus riippuu siis korjausreitistä, ei vain siitä, paljonko vaihdettava osa maksaa.

Kalleimman kysymyksen hintalappua ei välttämättä vielä tiedetä

Autojärjen taustatutkimuksessa ei löytynyt julkista yleishinnastoa useille palveluille, joita OEM-ohjeettoman akkukorjauksen näyttöketjussa voidaan tarvita.

Julkista vakiintunutta hintaa ei löytynyt esimerkiksi:

• akkukorjaukseen liittyvälle hyväksytyn asiantuntijan lausunnolle
• akkukohtaiselle tekniselle näyttöpaketille
• akkukorjauksen menetelmän erilliselle validoinnille
• tarvittaessa tehtävälle laajalle UNECE R100 -testaukselle.

Tämä on korjaamon kannalta merkittävä ongelma. Jos ennen työn aloittamista ei tiedetä, mitä näyttöä viranomainen tai katsastus lopulta hyväksyy, myöskään korjauksen todellista kustannusta on vaikea laskea asiakkaalle etukäteen.

Koko R100-testisarjaa ei pidä lisätä laskuun automaattisesti

UNECE R100 sisältää sekä auton korkeajännitejärjestelmää että itse ajoakun turvallisuutta koskevia vaatimuksia. Osa akun testisarjasta sisältää erittäin vaativia ja jopa tuhoavia testejä.

Autojärjen aiemmassa tutkimuksessa ei löytynyt yleistä sääntöä, jonka mukaan jokainen korjattu ajoakku pitäisi automaattisesti testata uudelleen koko R100-testisarjalla.

Koko UNECE R100 -testisarjaa ei pidä lisätä akkukorjauksen kustannuksiin automaattisesti vain siksi, että akku on avattu tai yksi moduuli on vaihdettu. Näytön pitäisi kohdistua siihen, mitä korjauksessa on tosiasiassa muutettu ja mitä turvallisuusominaisuuksia juuri sen vuoksi pitää osoittaa.

Akkukorjaus ei automaattisesti tarkoita koko akun testaamista uudelleen

Yksittäisen auton kustannus ja korjausmenetelmän kustannus ovat eri asioita

Kaikkia akkukorjauksen kehittämiseen liittyviä kustannuksia ei välttämättä tarvitse maksaa uudelleen jokaisen auton kohdalla.

Jos korjaamo pystyy kehittämään ja dokumentoimaan saman akkutyypin toistuvan korjausmenetelmän, osa työstä voi liittyä koko menetelmän tai akkutyypin tekniseen perusteluun.

Sen sijaan yksittäisen auton ja akun:

• tunnistetiedot
• lähtötilanne
• vikadiagnoosi
• käytetty varaosa
• mittaustulokset
• korjauksen jälkeiset tarkistukset

pitää dokumentoida tapauskohtaisesti.

Sama koskee viranomaismenettelyjä: esimerkiksi ajoneuvokohtainen poikkeuslupa tai muutoskatsastus ei muutu automaattisesti yleiseksi hyväksynnäksi kaikille samanlaisille autoille.

Se, missä määrin menetelmätason näyttö todella hyväksytään myöhemmissä samanlaisissa tapauksissa, ei ole Suomessa vielä selkeästi vakiintunut käytäntö.

Osa korjausmenetelmän kehittämisen kustannuksista voidaan mahdollisesti jakaa usealle saman akkutyypin korjaukselle, mutta autokohtainen diagnoosi, työ, mittaukset ja dokumentointi syntyvät jokaisessa korjauksessa erikseen.

Mitä autoilijan kannattaa kysyä korjaamolta?

Ennen kallista testiä pitäisi selvittää, tarvitaanko sitä

Korjaamon kannalta huonoin vaihtoehto olisi tilata kalliita testejä varmuuden vuoksi ja huomata myöhemmin, etteivät ne olleet ratkaisevia tai että viranomainen tarvitsee aivan toisenlaista näyttöä.

Järkevä etenemisjärjestys on siksi selvittää ensin:

Vasta tämän jälkeen voidaan järkevästi arvioida, millaisia maksullisia testejä kannattaa tilata.

Varaosan hinta ei kerro koko korjauksen kustannusta

Akkukorjauksen kustannusta ei voi arvioida kertomalla vaihdettavan osan hintaa jollakin vakiokertoimella.

Tavallisessa korjauksessa varaosa ja korjaamon työ voivat muodostaa suuren osan laskusta. Toisessa tapauksessa kustannukseen voi tulla lisäksi erityistä diagnostiikkaa, testausta, dokumentointia tai hyväksyntään liittyvää työtä. Jos käytettävä osa kuuluu jäteketjuun, kyse voi olla jo kokonaan eri kustannusrakenteesta.

Siksi kaksi korjausta, joissa käytetään saman hintaista moduulia, voivat päätyä hyvin erilaiseen kokonaishintaan.

Akkukorjauksen hinta ei ole suorassa suhteessa vaihdettavan osan hintaan.

Toimivan korjausmarkkinan kannalta olennaista olisi, että korjaamo pystyy selvittämään mahdollisimman aikaisin, mihin reittiin työ kuuluu ja millaista näyttöä sen turvallisuudesta ja vaatimustenmukaisuudesta todella tarvitaan.

Valmistajan korjausohjeen puuttuminen vaikeuttaa sähköauton akkukorjausta

Akkukorjaus ei automaattisesti tarkoita koko akun testaamista uudelleen

Käytettyjen akkuosien käyttöä ei ole Suomessa yleisesti kielletty

Ajoakku voi toimia ja silti olla juridisesti jätettä