Autojärki

Sähköauto

Akkukorjaus ei automaattisesti tarkoita koko akun testaamista uudelleen

UNECE R100 sisältää vaativia ja osin tuhoavia ajoakun turvallisuustestejä. Autojärjen tutkimuksessa ei kuitenkaan löytynyt yleistä sääntöä, jonka mukaan jokainen korjattu ajoakku pitäisi testata kokonaan uudelleen. Olennaista on, mitä korjauksessa on tosiasiassa muutettu.

Autojärjen toimitusJulkaistu 10 min

Lyhyesti

  • Korjattua ajoakkua ei tutkimuksen perusteella tarvitse automaattisesti testata uudelleen koko UNECE R100 -testisarjalla.
  • R100 sisältää sekä ajoneuvon korkeajännitejärjestelmän että itse ajoakun turvallisuutta koskevia vaatimuksia.
  • Osa turvallisuudesta voidaan tarkistaa korjauksen jälkeen mittauksilla ja toiminnallisilla testeillä, mutta kaikkia R100-ominaisuuksia ei voida todentaa tavallisella korjaamotestillä.
  • Jos työ luokitellaan sellaiseksi muutokseksi, johon Traficomin teknisen määräyksen R100-näyttövaatimus soveltuu, korjaamon oma raportti ei yksin välttämättä riitä.

UNECE R100 käsittelee sekä auton että ajoakun turvallisuutta

UNECE R100 ei ole yksi yksittäinen testi. Se sisältää sähköauton korkeajännitejärjestelmää ja ladattavaa energiavarastoa eli ajoakkua koskevia turvallisuusvaatimuksia.

OSA I

Ajoneuvon sähköinen turvallisuus

Tähän kuuluvat esimerkiksi suojaus suoralta ja epäsuoralta kosketukselta, sähköinen eristys, potentiaalintasaus, korkeajännitejärjestelmän suojaukset, ajotoiminnon kytkeytyminen ja varoitukset sekä latausliitäntään liittyvä turvallisuus.

Monia näistä ominaisuuksista voidaan ainakin osittain tarkastaa yksittäisestä korjatusta autosta mittauksilla, järjestelmän toiminnan tarkastuksella ja teknisellä dokumentaatiolla.

Osa vaatimuksista on todennettavissa korjaamon omilla mittauksilla ja tarkastuksilla.

OSA II

Ajoakun turvallisuus

Tähän kuuluvat esimerkiksi tärinä, lämpöshokit ja lämpösyklit, mekaaninen isku ja rakenteellinen eheys, palonkestävyys, ulkoinen oikosulku, ylilataus, ylipurkaus, ylikuumeneminen ja ylivirta.

Osa näistä testeistä on raskaita ja osa voi vahingoittaa tai tuhota testattavan akun.

Kaikkia osan II vaatimuksia ei voida todentaa tavallisella korjaamotestillä.

R100:n koko testisarja ei ole tavallinen akkukorjauksen lopputarkastus

Autojärjen tutkimuksessa ei löytynyt yleisestä lainsäädännöstä vaatimusta, jonka mukaan jokainen ilman valmistajan korjausohjetta korjattu ajoakku pitäisi testata uudelleen UNECE R100:n koko testisarjalla. Osan II testeissä akkua altistetaan myös sellaisille olosuhteille, joita ei ole järkevää eikä mahdollista toistaa jokaiselle asiakkaan korjatulle akulle. Oleellisempi kysymys on, onko korjaus muuttanut niitä rakenteita tai ominaisuuksia, joiden turvallisuus alkuperäisessä hyväksynnässä osoitettiin.

Korjauksen laajuus vaikuttaa siihen, mitä pitää todistaa

Tapaus 1

Viallinen moduuli korvataan alkuperäistä vastaavalla

Sama akkupaketti palautetaan samaan autoon. Käytetään alkuperäistä vastaavaa moduulia, kemia ei muutu, nimellisjännite ei muutu eikä akun kapasiteettia tai suorituskykyä tarkoituksellisesti muuteta. BMS:n turvallisuuslogiikka, jäähdytys, kotelo ja kiinnitys palautetaan alkuperäistä vastaaviksi.

Keskeinen kysymys on, pystytäänkö osoittamaan, että korjaus palautti alkuperäisen rakenteen eikä muuttanut turvallisuusominaisuuksia.

Tapaus 2

Akun rakennetta tai toimintaa muutetaan

Tilanne on olennaisesti toinen, jos akkukemia, jännitealue, moduulien määrä tai kytkentä, BMS:n turvarajat, jäähdytys, kotelo, kiinnitys tai törmäyssuojaus muuttuu.

Korjauksen vaikutus alkuperäisiin turvallisuusominaisuuksiin voi olla huomattavasti laajempi ja myös tarvittava näyttö voi kasvaa.

Ei mekaanista sääntöä yksittäisestä testistä

Tämä ei tarkoita, että jokin tietty testi aina vaadittaisiin tai että se voitaisiin jättää pois. Ratkaisevaa on, mitä korjauksessa tosiasiassa muutettiin.

Kysymys ei ole siitä, onko akkua avattu. Olennaista on, mitä turvallisuuden kannalta merkityksellisiä ominaisuuksia korjauksessa on muutettu ja miten niiden säilyminen pystytään osoittamaan.

Korjaamolla voidaan todentaa paljon ilman tuhoavia testejä

Akkukorjaamon omilla mittauksilla ei voida todistaa kaikkia UNECE R100:n ominaisuuksia. Niillä voidaan kuitenkin dokumentoida suuri osa itse korjauksen laadusta ja korjatun järjestelmän toiminnasta.

Sähköinen turvallisuus

  • eristysvastus
  • potentiaalintasaus
  • HVIL-piirin toiminta
  • service disconnect ja kontaktorit

Akun toiminta

  • vikakoodit
  • BMS:n toiminta
  • kenno- ja moduulijännitteet
  • lämpötila-anturit ja lämpötilojen käyttäytyminen

Korjauksen lopputarkastus

  • jäähdytysjärjestelmän toiminta ja tiiviys
  • liitokset ja niiden asianmukaisuus
  • akun kotelon sulkeminen ja tiiviys
  • rajattu lataus- ja purkukäyttäytyminen
  • koeajo, jos se voidaan tehdä asianmukaisesti.

Näiden mittausten tarkoitus ei ole teeskennellä koko R100-testisarjaa. Niillä osoitetaan niitä asioita, jotka yksittäisestä korjatusta autosta voidaan järkevästi ja jäljitettävästi tarkistaa.

Alkuperäinen tyyppihyväksyntä ei katoa korjauksessa automaattisesti

Ajoneuvon tai ajoakun alkuperäinen tyyppihyväksyntä osoittaa, että hyväksytty rakenne täytti sitä koskevat vaatimukset. Korjaus ei muodollisesti pyyhi tätä historiaa pois.

Auto voi kuitenkin muuttua vaatimustenvastaiseksi, jos korjauksessa muutetaan hyväksyttyä rakennetta tai turvallisuusominaisuutta. Autojärjen tutkimuksessa ei löytynyt automaattista sääntöä, jonka mukaan yhden akkumoduulin vaihtaminen mitätöisi koko ajoneuvotyypin tai kyseisen auton alkuperäisen tyyppihyväksynnän.

Näyttö pitäisi rajata siihen, mitä korjauksessa muutettiin

  1. 01Selvitä alkuperäinen rakenne. Mikä akku- ja ajoneuvotyyppi autossa on ja millaiseen hyväksyttyyn rakenteeseen korjausta verrataan?
  2. 02Vertaa korjausta alkuperäiseen. Muuttuivatko esimerkiksi eristys, mekaaninen rakenne, jäähdytys, palosuojaus, BMS tai muu turvallisuuden kannalta olennainen ominaisuus?
  3. 03Todista muuttumattomat asiat. Käytä alkuperäistä teknistä aineistoa, osavertailua, työmenetelmän dokumentointia ja korjauksen jälkeisiä ei-tuhoavia testejä.
  4. 04Selvitä, tarvitaanko hyväksytyn asiantuntijan näyttöä. Jos sovellettava hyväksyntä- tai katsastusmenettely sitä edellyttää, oma korjaamoraportti toimii asiantuntijan aineistona eikä välttämättä yksin lopullisena näyttönä.
  5. 05Siirry raskaampaan testaukseen vain tarvittaessa. Laboratorio- tai muu raskas testaus pitäisi kohdistaa niihin ominaisuuksiin, joita ei pystytä hyväksyttävästi osoittamaan kevyemmällä näytöllä.

Kyse ei ole viranomaisen virallisesta viisivaiheisesta menettelystä, vaan Autojärjen tutkimuksesta johdetusta tavasta havainnollistaa oikeasuhtaista näyttöä.

Hyväksytty asiantuntija voi tulla mukaan ennen laboratoriotestiä

Ajoneuvolaki tunnistaa useita tapoja vaatimustenmukaisuuden osoittamiseen. Näyttö voi tilanteesta riippuen perustua muun muassa tarkastukseen, mittauksiin, laskelmiin, muutoksen tekijän aineistoon, hyväksytyn asiantuntijan selvitykseen tai teknisen palvelun tutkimukseen.

Korjaamo voi siis tuottaa paljon omaa teknistä aineistoa. Se ei kuitenkaan itse päätä, mikä näyttö riittää siinä viranomaismenettelyssä, johon auto mahdollisesti kuuluu.

Jos Traficomin teknisen määräyksen kohdan 3.9 R100-vastaavuutta koskeva vaatimus soveltuu, määräyksessä hyväksytään vähintään hyväksytyn asiantuntijan selvitys. Tämä ei tarkoita, että hyväksytyn asiantuntijan lausunto tarvittaisiin automaattisesti jokaiseen akkukorjaukseen.

NippelitietoMitä hyväksytty asiantuntija tarkoittaa?

Hyväksytty asiantuntija on Traficomin hyväksymä toimija, joka voi antaa ajoneuvolain mukaista teknistä näyttöä omalla hyväksytyllä pätevyysalueellaan. Pätevyys ei ole yleinen lupa lausua mistä tahansa ajoneuvotekniikasta.

Autojärjen 2.9.2026 tekemässä tarkistuksessa Suomesta löytyi julkisesti R100:n osan I alueelle hyväksytty asiantuntija Oy Testmill Ltd. Sen sijaan julkisesta suomalaisesta HA/HC-pätevyysaineistosta ei vahvistunut toimijaa, jonka julkaistu pätevyysalue nimenomaisesti kattaisi koko R100:n osan II REESS-testikokonaisuuden.

Tämä ei tarkoita, ettei tarvittavaa palvelua voisi olla saatavilla. Se tarkoittaa, ettei tällaista kattavuutta pystytty julkisista hyväksytyn asiantuntijan pätevyystiedoista vahvistamaan tutkimuksen lähdekatkaisuun mennessä.

Raskaimmat akkutestit eivät sovi jokaisen asiakkaan autolle

UNECE R100:n testit jakautuvat karkeasti kahteen ryhmään sen mukaan, missä ne yleensä tehdään.

Osa jälkimmäisistä testeistä voi olla testikappaleelle tuhoisia. Siksi niiden suorittaminen jokaiselle asiakkaan yksittäiselle korjatulle akulle ei ole tavallinen korjaamon lopputarkastus.

Turvallisuudesta ei tingitä sillä, ettei koko testisarjaa tehdä uudelleen. Olennaista on löytää näyttö, joka todella vastaa siihen, mitä korjauksessa muutettiin ja mitä turvallisuusominaisuuksia pitää osoittaa säilyneiksi.

Suomen epäselvin kohta on käytännön näyttöreitti

Autojärjen tutkimuksessa löytyi säännöksiä siitä, millä eri tavoilla vaatimustenmukaisuutta voidaan osoittaa. Sen sijaan paljon vaikeampi kysymys on, miltä todellinen palveluketju näyttää silloin, kun riippumaton korjaamo haluaa korjata ajoakun alkuperäistä vastaavaksi ilman valmistajan omaa korjausohjetta.

  • mitä hyväksytyn asiantuntijan arvio juuri tällaisessa akkukorjauksessa maksaisi
  • millainen aineisto arvioon tarvitaan
  • missä tilanteessa osan II ominaisuuksista tarvitaan erillistä laboratoriotestausta
  • voiko osa näytöstä perustua alkuperäisen akkutyypin hyväksyntäaineistoon ja dokumentoituun korjausmenetelmään.

Julkisista tiedoista ei löytynyt selkeää valmista palvelua tai hinnastoa näihin kysymyksiin.

Koko akkua ei pidä automaattisesti ajatella testattavaksi alusta asti

Korjauksen turvallisuus pitää pystyä osoittamaan, mutta se ei tarkoita, että jokainen korjattu ajoakku pitäisi käsitellä kuin kokonaan uusi akkurakenne. Järkevän näyttöreitin pitäisi erottaa toisistaan se, mikä korjauksessa muuttui ja mikä säilyi alkuperäistä vastaavana.

Lue myös

Valmistajan korjausohjeen puuttuminen vaikeuttaa sähköauton akkukorjausta.

Käytettyjen akkuosien käyttöä ei ole Suomessa yleisesti kielletty.

Voiko käytetty akkumoduuli sopia vanhaan ajoakkuun paremmin kuin uusi?

Lähteet

6 lähdettä

  1. Kansainvälinen sääntely
  2. 01
    UNECE: UN Regulation No. 100, Revision 3
  3. Suomen lainsäädäntö
  4. 02
    Ajoneuvolaki 82/2021, erityisesti 143 ja 144 §
  5. Viranomaisohjeet ja määräykset
  6. 03
    Traficom: Autojen ja niiden perävaunujen tekniset vaatimukset, TRAFICOM/422611/03.04.03.00/2020, kohta 3.9
  7. 04
    Traficom: Auton ja sen perävaunun rakenteen muuttamisesta annettu määräys, TRAFICOM/194495/03.04.03.00/2019
  8. 05
    Lupa- ja valvontavirasto, Tukes ja Traficom: Ohje ajovoima-akkujen käsittelyyn ja uudelleenkäyttöön, päivitetty 1.9.2026
  9. 06
    Traficom: hyväksyttyjen asiantuntijoiden ja nimettyjen tutkimuslaitosten julkiset pätevyystiedot siltä osin kuin artikkelissa käsitellään niiden pätevyysalueita

Huomautukset epävarmuuksista

  • Artikkeli kuvaa sääntelyn, viranomaisaineiston ja julkisten pätevyystietojen tilannetta 3.9.2026.
  • Tutkimuksessa ei löytynyt yleistä sääntöä, jonka mukaan jokainen ilman valmistajan korjausohjetta korjattu ajoakku pitäisi testata uudelleen koko UNECE R100 -testisarjalla.
  • Tämä ei tarkoita, että korjauksen turvallisuus voitaisiin jättää osoittamatta.
  • Tarvittavan näytön laajuus riippuu siitä, mitä akussa tai ajoneuvossa on muutettu ja mitä hyväksyntä- tai katsastusmenettelyä tilanteeseen sovelletaan.
  • Jos Traficomin teknisen määräyksen kohdan 3.9 vaatimus soveltuu, korjaamon oma raportti ei yksin korvaa siinä edellytettyä vähintään hyväksytyn asiantuntijan selvitystä.
  • Suomesta ei tutkimuksessa vahvistunut julkisen HA/HC-pätevyysaineiston perusteella hyväksyttyä asiantuntijaa, jonka julkaistu pätevyysalue nimenomaisesti kattaisi koko UNECE R100:n osan II testikokonaisuuden.
  • Artikkeli ei ole yksittäistä korjausta koskeva hyväksyntäpäätös tai oikeudellinen lausunto.

Korjaukset ja päivitykset

Juttuun ei ole tehty korjauksia julkaisun jälkeen. Korjaukset merkitään tähän päivämäärällä.

Aiheet

Lue myös

Toimituksen valitsemat jutut