Akkukorjauksen hinta ei ratkea varaosan hinnalla

Lyhyesti

• Akkukorjauksen kustannus ei koostu vain varaosasta ja työstä.
• Jos korjaus voidaan käsitellä tavallisena ennalleen palauttavana korjauksena, hallinnollinen kustannus voi jäädä vähäiseksi.
• Jos korjaus tarvitsee poikkeusluvan, asiantuntijan näyttöä tai muutoskatsastuksen, kustannuksia syntyy lisää.
• Jos mukaan tulee jäteakun käsittely, kyse voi olla jo kokonaan eri toiminnasta ja aivan eri mittaluokan velvoitteista.
• Kaikkien tarvittavien asiantuntijapalvelujen tai testien julkisia hintoja ei tällä hetkellä ole saatavilla.

Sama moduulivika voi johtaa hyvin erihintaiseen korjaukseen

Kun sähköauton ajoakusta löytyy yksi viallinen moduuli, itse tekninen ongelma voi näyttää yksinkertaiselta: viallinen osa pois, sähköisesti sopiva osa tilalle ja akku takaisin autoon.

Todellinen kustannus riippuu kuitenkin myös siitä, mihin oikeudelliseen ja tekniseen reittiin työ päätyy.

Jos työ voidaan osoittaa alkuperäistä vastaavaksi korjaukseksi, kustannusrakenne on aivan toinen kuin tilanteessa, jossa joudutaan erikseen osoittamaan korkeajännitejärjestelmän vaatimustenmukaisuutta tai käsittelemään jätteeksi luokiteltuja akkuosia.

Tähän voivat kuulua:

• varaosa
• korjaamon työ
• akun avaaminen ja sulkeminen
• korjauksen edellyttämät mittaukset
• diagnostiikka
• korjauksen jälkeinen toiminnan tarkistus.

Tämä on se osa kustannuksesta, jonka autoilija yleensä ensimmäisenä mieltää akkukorjauksen hinnaksi.

Tähän voivat tapauskohtaisesti kuulua:

• korjauksen tekninen dokumentointi
• hyväksytyn asiantuntijan lausunto tai muu ulkopuolinen tekninen näyttö
• Traficomin poikkeuslupa
• muutoskatsastus
• mahdolliset lisämittaukset tai testit.

Kaikkia näitä ei tarvita jokaiseen akkukorjaukseen.

Jos käytettävä akku tai moduuli on jo jätettä, kyse ei välttämättä ole enää tavallisesta akkukorjauksesta ja käytetyn varaosan käytöstä.

Toimintaan voivat silloin liittyä esimerkiksi:

• ympäristölupa
• jätteenkäsittelyn vaatimukset
• tuottajavastuu
• uudelleenkäyttöön valmistelu
• jätteeksi luokittelun päättymiseen liittyvät vaatimukset
• tuotteen markkinoille saattamiseen liittyvät velvoitteet tilanteesta riippuen.

Tämä kustannuskerros ei koske automaattisesti jokaista käytetyn akkuosan käyttöä.

460 euroa voi tulla maksettavaksi jo ennen kuin korjaus alkaa

Traficomin rakennemuutosta koskevan poikkeusluvan hakemus maksaa tällä hetkellä 460 euroa.

Maksu ei tarkoita sitä, että jokainen moduulikorjaus tarvitsisi poikkeusluvan. Poikkeuslupareitti tulee kysymykseen vasta silloin, jos työ todella luokitellaan sellaiseksi ajoneuvon muutokseksi, johon kyseinen menettely soveltuu.

Olennaista on myös se, että hakemusmaksu peritään asian käsittelystä, ei myönteisestä lopputuloksesta. Maksu voi siis syntyä myös silloin, kun haettua poikkeusta ei saada.

460 euroa ei myöskään ole koko korjauksen hyväksyntäkustannus. Sen lisäksi voi syntyä kustannuksia esimerkiksi teknisestä selvityksestä, asiantuntijalausunnosta ja mahdollisesta muutoskatsastuksesta.

21 600 euroa ei ole yhden akun lupamaksu

Akkukorjauksia koskevassa keskustelussa suuret lupamaksut voivat näyttää hurjilta ilman asiayhteyttä.

Lupa- ja valvontaviraston maksutaulukossa vaarallisen jätteen käsittelyä koskevan ympäristöluvan maksu voi olla 21 600 euroa, kun kyse on muualla syntyneen vaarallisen jätteen käsittelystä. Tämä ei ole yhden akkumoduulin, yhden auton tai yhden akkukorjauksen lupamaksu.

Kyse on toimintaa tai toimipaikkaa koskevasta ympäristölupamenettelystä. Se voi tulla merkitykselliseksi esimerkiksi yritykselle, joka ryhtyy ammattimaisesti käsittelemään muualta tulevia jäteakkuja tai niiden osia.

Tämän vuoksi 21 600 euron lukua ei pidä verrata suoraan yhden varaosan hintaan.

Sen sijaan luku näyttää jotain olennaista akkukorjausten liiketoiminnasta: jos korjaustoiminta joutuu jätteenkäsittelyn sääntelyreittiin, yrityksen kustannusrakenne voi muuttua kokonaan.

Kaikki korjaamot eivät maksa kaikkia kustannuksia

Mahdollisia kustannuksia:

• varaosa
• työ
• diagnostiikka
• tarvittavat korjauksen jälkeiset mittaukset.

Poikkeuslupaa, ympäristölupaa tai laajaa ulkopuolista testausta ei pidä lisätä tähän automaattisesti.

Mahdollisia lisäkustannuksia:

• dokumentointi
• hyväksytyn asiantuntijan lausunto
• mahdolliset lisätestit
• Traficomin poikkeuslupa, jos sitä todella tarvitaan
• muutoskatsastus, jos sääntely sitä edellyttää.

Mahdollisia yritystason kustannuksia ja velvoitteita:

• ympäristölupa
• jätteenkäsittelyn järjestäminen
• tuottajavastuuseen liittyvät velvoitteet
• uudelleenkäyttöön valmistelun menettelyt
• tuotestatukseen ja markkinoille saattamiseen liittyvät velvoitteet tapauskohtaisesti.

Näitä kolmea reittiä ei pidä laskea yhteen yhden akkukorjauksen hinnaksi. Ne kuvaavat eri tilanteita, joihin korjaus tai korjaamotoiminta voi päätyä.

Kalleimman kysymyksen hintalappua ei välttämättä vielä tiedetä

Autojärjen taustatutkimuksessa ei löytynyt julkista yleishinnastoa useille palveluille, joita OEM-ohjeettoman akkukorjauksen näyttöketjussa voidaan tarvita.

Julkista vakiintunutta hintaa ei löytynyt esimerkiksi:

• akkukorjaukseen liittyvälle hyväksytyn asiantuntijan lausunnolle
• akkukohtaiselle tekniselle näyttöpaketille
• akkukorjauksen menetelmän erilliselle validoinnille
• tarvittaessa tehtävälle laajalle UNECE R100 -testaukselle.

Tämä on korjaamon kannalta merkittävä ongelma. Jos ennen työn aloittamista ei tiedetä, mitä näyttöä viranomainen tai katsastus lopulta hyväksyy, myöskään korjauksen todellista kustannusta on vaikea laskea asiakkaalle etukäteen.

Koko R100-testisarjaa ei pidä lisätä laskuun automaattisesti

UNECE R100 sisältää sekä auton korkeajännitejärjestelmää että itse ajoakun turvallisuutta koskevia vaatimuksia. Osa akun testisarjasta sisältää erittäin vaativia ja jopa tuhoavia testejä.

Autojärjen aiemmassa tutkimuksessa ei löytynyt yleistä sääntöä, jonka mukaan jokainen korjattu ajoakku pitäisi automaattisesti testata uudelleen koko R100-testisarjalla.

Siksi akkukorjauksen kustannusarvioon ei pidä lisätä täyttä R100-testipakettia vain sillä perusteella, että akku on avattu tai yksi moduuli on vaihdettu. Näytön pitäisi kohdistua siihen, mitä korjauksessa on tosiasiassa muutettu ja mitä turvallisuusominaisuuksia juuri sen vuoksi pitää osoittaa.

Akkukorjaus ei automaattisesti tarkoita koko akun testaamista uudelleen

Yksittäisen auton kustannus ja korjausmenetelmän kustannus ovat eri asioita

Kaikkia akkukorjauksen kehittämiseen liittyviä kustannuksia ei välttämättä tarvitse maksaa uudelleen jokaisen auton kohdalla.

Jos korjaamo pystyy kehittämään ja dokumentoimaan saman akkutyypin toistuvan korjausmenetelmän, osa työstä voi liittyä koko menetelmän tai akkutyypin tekniseen perusteluun.

Sen sijaan yksittäisen auton ja akun:

• tunnistetiedot
• lähtötilanne
• vikadiagnoosi
• käytetty varaosa
• mittaustulokset
• korjauksen jälkeiset tarkistukset

pitää dokumentoida tapauskohtaisesti.

Sama koskee viranomaismenettelyjä: esimerkiksi ajoneuvokohtainen poikkeuslupa tai muutoskatsastus ei muutu automaattisesti yleiseksi hyväksynnäksi kaikille samanlaisille autoille. Taloudellisesti ratkaisevaa olisi saada erotettua toisistaan se näyttö, joka voidaan tehdä kerran korjausmenetelmälle, ja se näyttö, joka todella tarvitaan jokaisesta autosta erikseen.

Se, missä määrin menetelmätason näyttö todella hyväksytään myöhemmissä samanlaisissa tapauksissa, ei ole Suomessa vielä selkeästi vakiintunut käytäntö.

Mitä autoilijan kannattaa kysyä korjaamolta?

Ennen kallista testiä pitäisi selvittää, tarvitaanko sitä

Korjaamon kannalta huonoin vaihtoehto olisi tilata kalliita testejä varmuuden vuoksi ja huomata myöhemmin, etteivät ne olleet ratkaisevia tai että viranomainen tarvitsee aivan toisenlaista näyttöä.

Järkevä etenemisjärjestys on siksi selvittää ensin:

Vasta tämän jälkeen voidaan järkevästi arvioida, millaisia maksullisia testejä kannattaa tilata.

Halvan korjauksen suurin este voi olla epävarmuus

Akkukorjausten taloudellinen ongelma ei ole vain se, että luvat, testit tai asiantuntijat voivat maksaa. Vielä hankalampaa on se, jos korjaamo ei ennen työn aloittamista pysty tietämään, mitä näyttöä juuri kyseiseen korjaukseen lopulta vaaditaan.

Teknisesti järkevä moduulikorjaus voi silloin jäädä tekemättä, vaikka itse varaosa ja työ olisivat kohtuuhintaisia. Toimivan akkukorjausmarkkinan kannalta ratkaisevaa olisi selkeä, ennakoitava ja korjauksen todelliseen riskiin suhteutettu tapa osoittaa turvallisuus ja vaatimustenmukaisuus.

Valmistajan korjausohjeen puuttuminen vaikeuttaa sähköauton akkukorjausta

Akkukorjaus ei automaattisesti tarkoita koko akun testaamista uudelleen

Käytettyjen akkuosien käyttöä ei ole Suomessa yleisesti kielletty

Ajoakku voi toimia ja silti olla juridisesti jätettä